{"id":3881,"date":"2024-11-01T11:31:15","date_gmt":"2024-11-01T15:31:15","guid":{"rendered":"https:\/\/havana24-7.com\/?post_type=guias&p=3881"},"modified":"2025-04-04T19:06:14","modified_gmt":"2025-04-04T23:06:14","slug":"la-habana-que-nunca-fue","status":"publish","type":"guias","link":"https:\/\/havana24-7.com\/fr\/guias\/la-habana-que-nunca-fue\/","title":{"rendered":"La Havane qui n'a jamais exist\u00e9"},"content":{"rendered":"

Pensar la ciudad a gran escala es una tarea compleja y muy necesaria. Requiere grandes conocimientos t\u00e9cnicos, del territorio sobre el que se act\u00faa y mucha creatividad, pues con este ejercicio se erigen estructuras en ocasiones in\u00e9ditos dentro del contexto donde se trabaja. La Habana que hoy tenemos es el resultado de la inventiva de urbanistas, arquitectos e ingenieros de todos los tiempos que, siguiendo las ideas m\u00e1s avanzadas de su momento conformaron su tejido. Es resultado tambi\u00e9n, claro est\u00e1, del inter\u00e9s que han puesto en ello los diferentes gobiernos.<\/p>\n\n\n\n

Normalmente, los principales retos han estado asociados al dise\u00f1o de la red vial y a la disposici\u00f3n de los espacios libres, de los centros productivos y de aquellos que implican gran actividad p\u00fablica como los comercios, centros hospitalarios, educativos, etc. Muchos ejemplos pueden surgir al revisar visualmente La Habana actual, sin embargo, tambi\u00e9n puede resultar interesante indagar en aquellos proyectos que por distintas razones no llegaron a acometerse, pero que atestiguan los grandes planes que en su momento pretendieron transformar la capital.<\/p>\n\n\n\n

Rutas para el comercio<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Todav\u00eda en el siglo XVIII, el principal medio de transporte y comunicaci\u00f3n eran las embarcaciones, por lo que surgieron ideas tan sui generis como un canal navegable de 91,7 km de largo para unir La Habana con Bataban\u00f3. Conocido como Canal de los G\u00fcines, se plante\u00f3 a mediados del siglo XVIII con el objetivo de transportar la madera de los bosques de esta zona hacia el Arsenal de La Habana.<\/p>\n\n\n\n

Como proyecto fue retomado por el conde de Jaruco en 1796, y todav\u00eda en 1827, Alejandro de Humboldt lo alababa. El canal permitir\u00eda transportar en barcos de vapor y con mayor agilidad hacia los mercados de la capital y el principal puerto de Cuba los productos agr\u00edcolas e industriales de una de las regiones m\u00e1s productivas del pa\u00eds. Asimismo, constitu\u00eda un atajo que evitaba bordear la zona occidental de la Isla, tanto por necesidades defensivas como para el trasiego de las mercanc\u00edas provenientes de Suram\u00e9rica. Su construcci\u00f3n habr\u00eda significado la revalorizaci\u00f3n del surgidero de Bataban\u00f3, que entonces se habr\u00eda convertido en un importante puerto al sur, conectado directamente con el habanero.<\/p>\n\n\n\n

Resulta curioso imaginar La Habana con canales navegables, que por puro azar no tiene, pues fue una idea recurrente. A inicios del siglo XIX se pensaba construir un foso ancho desde el actual mercado de Cuatro Caminos hasta San L\u00e1zaro. El primer punto, donde entonces estaba el puente de Ch\u00e1vez, se unir\u00eda a la bah\u00eda por un canal navegable que all\u00ed exist\u00eda. En aquella \u00e9poca el castillo de Atar\u00e9s quedaba incluso en una especie de islote, ya que un canal natural le rodeaba. Todos ellos fueron cegados a inicios del siglo XX. La idea era que La Habana del XIX se convirtiera en una isla, y as\u00ed tendr\u00eda por tierra una triple fila de fortificaciones: primero los castillos de Atar\u00e9s y el Pr\u00edncipe, luego el foso y por \u00faltimo la muralla. Protegida del lado este por La Caba\u00f1a y el Morro ser\u00eda inexpugnable.<\/p>\n\n\n\n

Otro canal que facilitar\u00eda la navegaci\u00f3n fue imaginado en 1955, en este caso para agilizar el tr\u00e1fico portuario de la bah\u00eda habanera. La idea era conectar el r\u00edo Coj\u00edmar con la bah\u00eda, y as\u00ed el canal natural de la misma servir\u00eda fundamentalmente como entrada, y el r\u00edo, una vez canalizado y dragado, servir\u00eda como la ruta de salida hacia el golfo. De esta forma se pretend\u00eda descongestionar el estrecho y \u00fanico acceso de la bah\u00eda y ganar tiempo de navegaci\u00f3n para los buques mercantes y tur\u00edsticos, ya que entonces estaba prohibido que dos barcos circularan al mismo tiempo por el canal del puerto. Se dec\u00eda que esto tambi\u00e9n ayudar\u00eda a limpiar las aguas de la bah\u00eda al facilitar su circulaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Pensar en grande<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Finalmente La Habana no se rode\u00f3 de agua, pero en 1968 s\u00ed se quiso rodear de caf\u00e9 y gandul, por voluntad del Gobierno revolucionario. El caf\u00e9, aunque era de una variedad robusta llamada caturra, ten\u00eda en este proyecto el reto de crecer en distintos tipos de suelos, ya que se pretend\u00eda crear una franja productiva de 30.000 hect\u00e1reas (19.000 de caf\u00e9) alrededor de La Habana. A los 50 millones de cafetos intercalados con \u00e1rboles frutales en el Cord\u00f3n de La Habana, se sumaron 14 millones de posturas de gandul \u2014alimento del ganado\u2014, que requirieron la construcci\u00f3n de 500 kil\u00f3metros de cortinas rompevientos para la protecci\u00f3n del cultivo. Tambi\u00e9n se deb\u00edan sembrar 17.000 hect\u00e1reas de pasto, 4.000 de c\u00edtricos y dos bosques. La incompatibilidad del cultivo del caf\u00e9 y el gandul provoc\u00f3 la ruina de un proyecto m\u00e1s voluntarioso que factible. De aquel plan qued\u00f3 la lecci\u00f3n y el llamado a la responsabilidad a la hora de pensar en grande.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La capitale de Cuba aurait pu \u00eatre entour\u00e9e de canaux ou de plantations de caf\u00e9 si les plans avaient \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s.<\/p>","protected":false},"featured_media":4187,"parent":0,"template":"","meta":[],"categoria":[96],"class_list":["post-3881","guias","type-guias","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","categoria-tours"],"yoast_head":"\nLa Habana que nunca fue | Havana 24\/7<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"La capital de Cuba podr\u00eda haber estado rodeada de canales o cafetales, de haberse cumplido los planes que se tuvieron para ella.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/havana24-7.com\/fr\/guides\/la-habana-que-nunca-fue\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"La Habana que nunca fue | Havana 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